长期以来，无论是官方的“打折禁令”，还是民间的“价格联盟”，都未能遏制票务市场的长期混乱局面。票价还没能完全摆脱“一管死，一处乱”的循环:你在每天的报纸上看不到“售票专区”，各种短信层出不穷。“特价票”的信息正在传播，电视和互联网也在大力宣传“双程票”……在这些现象的背后是一个更加严酷的事实，“不打折”没有达到保护民航行业健康发展的目的，相反，它禁止了灰色地带。
要彻底消除机票市场的混乱，首先要理顺民航管理部门与航空公司的关系。这种关系不顺利的话，机票的价格就会一直是个问题。民航部门不能既当裁判又当领队。这两种相互矛盾的作用的统一，当然不符合市场经济发展的总趋势。一些专家尖锐地指出，如果政府以市场为敌人，通过禁止打折直接干预竞争性行业的定价，必将以失败告终。
民航总局不应该掌握机票价格，因为价格是市场的核心，应该由市场来决定。管理者要从制度上把握航空安全，把握行业标准和服务标准，为航空公司创造和提供公平竞争的环境。
你放了以后，票会不会乱了?这只是一种盲目的担心。作者最近目睹了深圳航空公司航班的两次机票拍卖。虽然最初的价格是10元，但最终的交易价格会在公布票价的4到5折之间。据深航表示，自该公司推出这项活动以来，数千张机票的价格基本上都在这个范围内。虽然主办方称，这只是一个调整旅客长途出行游戏性质的“方案”，但从一个侧面反映了票价市场化趋势:第一，目前公告价格仍有很大的降价空间;其次，消费者可以接受机票的市场定价。
据报道，南宁不得低于6%的销售禁令，旅客立即减少，许多代理商已开始经营“团体价”，灵活申请低折扣。南宁市的“价格联盟”能否持续，业内并不乐观。
